上月，当一辆特斯拉ModelX撞上了加州高速公路上的混泥土隔离带时，车载计算机记录了引发这一致命事故那一瞬间的大量信息。
然而，美国事故调查人员面临的麻烦是，这些信息无法轻易获取。这是因为这些数据以专用格式存储在特斯拉汽车上，只有特斯拉能够获取。
同样地，在没有特斯拉配合的情况下，调查人员也无法获取汽车定期向特斯拉计算机传送的信息。
“这让调查变得更加困难。”美国国家运输安全委员会(NTSB)前常务董事彼得·戈尔兹(PeterGoelz)表示。他目前在华盛顿游说和公关公司O’Neill & Associates担任高级副总裁。
和飞机使用飞行数据记录仪(俗称“黑匣子”)存储大量信息不同的是，NTSB要想从越来越多的半自动、自动驾驶汽车上查看信息，他们需要特斯拉等汽车制造商的协助。
这就需要NTSB与汽车制造商建立一种合作关系，但是这种合作关系似乎受到了3月23日最新一起车祸的考验。
尽管NTSB表示特斯拉一直有求必应，但是特斯拉上周五在未经NTSB批准的情况下发布了调查信息。
而且，特斯拉董事长兼CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在周一下午在Twitter上对NTSB进行了抨击。这让双方的紧张关系加剧。
马斯克对公司发布调查信息的决定进行了辩护。
“我非常尊敬NTSB，但是特斯拉发布的是能够立即影响公共安全的关键撞车数据，公司会一直这么做。其他做法是不安全的。”马斯克称。
汽车数据收集标准
这一紧张态势正值NTSB寻求获得自动驾驶汽车数据的更大访问权。去年，作为针对另一起特斯拉汽车致命事故调查的一部分，NTSB呼吁高速公路监管部门为自动驾驶汽车的数据收集制定标准，让这些数据“随时可用”。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)回应称，正与行业组织合作制定这一标准。NHTSA在2月7日写给NTSB的信件中称，在标准制定完毕前，数据的收集依旧遵循当前的企业自愿原则。
在Uber自动驾驶汽车事故调查中，NTSB面临类似的处境。NTSB需要Uber提供数据，演示当Uber自动驾驶汽车在3月18日在亚利桑那州撞死一位女行人时，它是如何运作的。
特斯拉上周五在其网站上发布声明称，当Model X发生致命事故时，车主正使用公司的半自动驾驶系统，在发生事故6秒前并未将双手放在方向盘上。特斯拉还表示，这起事故之所以如此严重，还因为隔离带缺少旨在吸收冲击力的设备。
NTSB在上周日发布声明，对特斯拉发布事故调查信息表示不满，并确认已知道车主此前对Autopilot系统感到担忧的报道。
“同时，NTSB需要特斯拉的协助，来解码汽车记录的数据。”NTSB在一份声明中称。
NTSB还补充称，目前为止，特斯拉一直“十分配合”调查人员。
特斯拉发言人表示，对于公司与NTSB的关系，他们不予置评。
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